汽车行业总是充满淘汰和更换，在新中国的历史，勤劳的中国人早也创造了很多知名品牌，但事与愿违，跌跌撞撞这么多年，最终还是没能走到今天。今天我想把这些品牌介绍给你们，见证一下中国汽车制造业辉煌的昨天。

  上海牌的原型车来自一辆梅赛德斯220S。当时上海最强大的几十个工业企业对汽车进行了仔细的“解剖”，研究它的技术，不到一年，1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功第一辆汽车，命名为“凤凰。”与一汽的“东风”汽车南北呼应。

  经过三年的经济困难，“凤凰”正式更名为“上海”牌。上海牌采用上海汽车发动机厂生产的680q发动机，功率90马力。后来，通过生产工艺的改进，上海牌汽车终于以手工敲制的方式完成了生产方式，当年小批量生产了50辆汽车。

  在此后很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国汽车工业的象征。直到1985年，上海大众的诞生，上海牌轿车才逐渐退出历史舞台。

  长江吉普是在1958年5月推出的，它也是新中国最早的汽车。1959年新中国首次国庆大典，在当年的阅兵式中，“长江”46型号吉普车出现在阅兵式上，引起了人们的关注。由于技术落后，长江牌吉普是工人手工仿制美国吉普车制造出的。

  截至1963年，长江吉普共产生1390台46型吉普车。到年底，“长江牌”46型吉普产品和技术数据被转移到北京吉普工厂，这成为了北京吉普的前身。

  20世纪60年代初，为了改变北京城市的面貌，时任北京市副市长的万里提出了三条要求：第一，马车不进城；二是黄土不露天；第三是路桥要立交。因此，北京迫切需要机动车取代马车作为城市交通的主力军。BJ130就出生在这种情况下。1966年4月20日，两辆BJ130型2吨轻型载货车出厂。后来，几乎每个省都有一个“BJ130厂”。在1970年和1996年之间的26年，BJ130汽车总产量超过50万辆。

  在1984年9月25日，第一辆由中日合作生产的微型汽车，天津大发成功地在天津汽车厂开始制造。大发是日本的厢式货车，送货拉人两用，并且低油耗，低价格，提供了一种替代汽车的产品。

  据数据显示，截至1999年，天津汽车制造厂生产了30万辆大发汽车，其中90%被用作出租车。后来，随着其他经济实惠的车型出现，天津大发逐渐失去其竞争力。2002，天汽与一汽合并。一汽集团停止了天津大发的生产。从此以后，“小黄车”逐渐淡出人们的视线、南京菲亚特

  1999年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，由南京汽车集团有限公司和意大利菲亚特汽车公司分别持50%股份。自2002以来，南京菲亚特推出了派力奥轿车，西耶纳轿车和周末风旅行车。派力奥也成为中国市场上不可多得的经典之作。

  但令人难以置信的是，它最终将以中国汽车市场的快速增长告终。2007年12月，上汽集团收购南京汽车，南京菲亚特成为新的上海大众生产基地，至此南京菲亚特退出中国历史舞台。

  本公司成立于1999年，在2002年8月，吉利控股集团收购后，正式更名为上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略安排，上海华普汽车有限公司主要从事高端轿车市场，其产品包括海域海迅海尚、海滨等系列汽车。2006年，江湖上传来了吉利董事长李书福和上海华普董事长徐刚的隔阂，因此出现了“品牌纠纷”的集团内部矛盾。

  2003年，民营企业进入汽车行业，奥克斯集团与沈阳农机集团达成协议，花4000万元购买了沈阳双马汽车有限公司95%的股权，以获得生产许可证。当时，奥克斯集团做的SUV只是一个暂时的解决方案，最终目的是为了轿车，其目标产品为造型新颖、功能齐全、性价比高、排放量高达2至3升的高档轿车。

  在2004年2月，他们宣布正式进入汽车行业，原动力的和瑞途汽车同时上市。当时奥克斯雄心勃勃，谁知在2005年3月，奥克斯的汽车梦就戛然而止。

  2003年，民营企业进入汽车行业的浪潮十分激烈，波导不能坐以待毙。在同年的十月，一直想进入汽车行业波导与南京汽车联姻，投资人民币1亿元设立无锡汽车有限公司。2004年2月，第一两厢车新雅途浮出水面。但当年8月，波导公司就全面退出。2006年10月，波导与长丰集团签署了合作协议，并成立了湖南长丰汽车技术有限公司。

  但时间不久。在长丰集团和波导合作的同时，长丰集团将自己的汽车品牌推向市场后，就没有了与波导合作的必要，至此，就该分道扬镳了。

  广州标致第一款车型型505型旅行车于1986年推出。一经推出，便销售良好，超过900辆汽车迅速售罄。1989年9月11日，广州标致投产505sx轿车，使广州标致达到巅峰。当年，因为一汽大众尚未建立，上海大众也没成气候，标致505系列在全国市场走红。

  然而，由于环境的剧变，在中国整个汽车行业积压了大量的产品，广州标致警惕性不够。自1992年开始，销量急剧下降；到1997年底，年销量不到1000辆，积压了9000辆汽车，累计亏损29亿元。最后，标致被迫暂停生产，成为中国第一个退市的合资品牌。

  2004年，作为克莱斯勒的合作伙伴，三菱利用北京吉普进入中国市场。它在八个月内销售了超过12,000辆汽车。后来，由于北汽集团的战略调整，北京奔驰成为发展重点，克莱斯勒的合作伙伴地位逐渐下降，最终导致三菱也逐渐停产，北汽三菱最终退出历史舞台。